还记得几十年以前，提起造船业，人们首先想到的总是欧洲老牌强国，以及曾经辉煌的美国。而如今，沧海桑田，欧洲商船产量加起来才占全球的5%，美国更是几乎为零。

与之形成鲜明对比的是，中国造船业正以惊人的速度崛起，不仅承包了全球大部分的新船订单，还在海军舰艇建造领域取得了巨大成就。

这背后究竟发生了什么？中国又是如何完成这一历史性转变的？

中国造船业的崛起，真让人刮目相看。想想以前欧洲那些老牌海运强国，现在商船产量加起来才全球的5%，美国更别提了，几乎为零。

现在全球新船，除了中国自己，基本就是韩国日本造的。新美国安全中心的托马斯·舒加特说得对，中国造船业的规模太惊人了，美国根本没法比。

这说明中国正在从一个大陆国家变成一个海洋大国，这可是个历史性的转变。而且造船业对中国来说，不仅仅是经济上的事，更是战略性的资产。

你想想，那些给全世界造货轮、油轮的中国船厂，同时也在给中国海军造军舰。这些厂子现在生意红火，国内外的订单都接不过来，从民用的集装箱船到军用的作战舰艇，什么都造。

订单充足，这些船厂就能扩大规模，培训工人，建立起庞大的供应链。不像美国，曾经的造船业多辉煌，现在全萎缩了，几乎造不出什么远洋船舶了。

剩下的那些船厂，主要客户就一个：美国海军。而且这些船厂还经常缺工人、缺供应商，成本还超支。

去年美国海军少将托马斯·安德森在国会说，中美造船业最大的区别就是中国有庞大的商用造船业支撑，而美国政府基本是单打独斗，什么成本都得自己扛。

安德森说得没错，中国的商用造船业确实给它的造船能力带来了巨大的优势。

现在美国的船厂连和平时期的需求都满足不了，旧潜艇维修拖延，新潜艇生产也落后。船厂缺熟练工人，缺干船坞，一些关键零部件的供应商也屈指可数。

美国一些战略分析人士很担心这种情况，因为乌克兰冲突表明，现代战争可能会持续很长时间，而打仗得靠工业实力支撑。

中国的光伏产业发展迅猛，2024年中国一年安装的太阳能电池板比美国历史上安装的总数还多，而且把太阳能电池板的批发价格压低了将近一半。关键零部件和成品的出口量也在大幅增长。

这主要是因为中国光伏产业链完整，从硅料到电池板，中国企业都掌握了核心技术和关键设备，而且规模化生产和高效管理降低了成本，中国的光伏产品在国际市场上非常有竞争力。

更重要的是，中国国内市场对光伏产品的需求也很大，这给产业发展提供了强劲动力。值得一提的是，中国企业在短短几年内就掌握了光伏生产设备的制造技术，不再依赖外国技术。

反观欧美，情况就不太乐观了。美国的造船业前面已经说了，基本就靠海军订单活着。

欧洲的光伏产业也在和中国企业的竞争中败下阵来，很多企业面临破产。

欧洲的电力和土地成本高，光伏生产成本降不下来，而且产业链也不完整，高度依赖中国的光伏产品。贸易保护主义也没能保护欧洲本土产业，反而可能阻碍了能源转型。

中美欧在造船和光伏产业上的不同境遇，值得我们深思。中国为什么能崛起，欧美为什么衰落？这其中有一些共同的规律。

欧美国家现在产业空心化严重，太依赖金融和服务业，忽视了制造业。而且创新不足，在关键技术上落后了，市场反应也慢，没跟上全球产业格局的变化。

当然，中国的崛起之路也不是一帆风顺的。地缘政治风险、产业升级压力、可持续发展等都是挑战。贸易保护主义和西方国家可能的技术封锁，对中国产业发展都是潜在威胁。

中国需要在高端船舶和新能源技术上继续突破，还要进一步增强产业链供应链的稳定性，减少对外部的依赖。

同时，环保要求越来越严，中国需要加大对新能源船舶和清洁能源的投入，减少对环境的影响。

尽管挑战重重，但中国的发展前景依然光明。“一带一路”倡议、全球能源转型、数字化和智能化技术，都给中国带来了新的发展机遇。

中国造船业和光伏产业的快速发展，离不开多方面因素：丰富的资源、政府的支持、科技创新、庞大的技术工人队伍，还有相对较低的成本。

要想从造船大国变成造船强国，中国还需要在产业链稳定性、用工保障和产能调控上继续努力。

总之，全球海运和新能源产业格局正在剧烈变化，中国已经成为重要的玩家，甚至可以说是领导者。

在这个充满机遇和挑战的时代，中国需要继续加强自主创新，深化国际合作，推动绿色发展，才能在未来的竞争中保持优势。